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京张高铁来了车底检修机器人 八达岭长城站超长电梯成“网红” [复制链接]

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离线子车晓彤
 

xiaojuanmao.net

      从2019年12月30日至今,京张高铁开通已有半个月了。据中国铁路北京局集团有限公司今天上午发布,截止到1月13日,京张高铁日常运行图共计开行旅客列车41对,上座率高达95%以上。京张高铁开通运营15天,北京铁路局共计发送旅客39.87万人,到达38.46万人,共计有78.33万人次尝试体验京张高铁。
      
      “智能京张”到底有多“智能”?记者了解到,一种可进行车底检修的机器人等高科技手段也即将上岗投用。今天一早,记者跟随京张高铁再次体验。
      

      
      今天上午,记者乘坐G8823次列车开往太子城。一路上车行平稳,旅客们不时颇有兴致地举起手机拍照留念。25℃的车上温度十分温暖。
      
      北京动车段北京北动车所值班所长兼技术组组长上官亚飞介绍,为了确保旅客乘坐列车平稳舒适,动车检测采用了多项智能化技术,已实现“人脸识别”、后台精准卡控等功能。
      

      

      
      上官亚飞介绍,针对京张高铁沿路雪多、高寒的特点,该段也已做好春运期间的保障预案。“冰雪对高铁影响大,尤其是转向架等部位。”上官亚飞解释,高铁“底盘低”,遇到大雪时,转向架和钢轨之间容易积雪结冰,所以遇雪天将第一时间除雪打冰,并将按预案要求对车底部件反复确认。同时,天气寒冷,他们也将增加车辆空调滤网清洗频次,确保通风顺畅。
      

      
      舒适平稳的京张高铁运行,离不开工务段的精心维护。北京工务段昌平综合维修工区班长田鹏飞介绍,该工区负责京张高铁昌平站至八达岭长城站之间的工务维护保养。这段工区也是京张高铁沿线难度最复杂的一段,近50公里长的范围内,有砟轨道和无砟轨道交接。因为两种轨道沉降差距大,维护难度高,需要采用不同方式进行维修。
      
      京张高铁采用了新道岔、新扣件,测量方法也随之更新。比如八达岭长城站的12公里维护区间因为处于长大隧道环境。为保持高铁运行平稳,其道岔是锁定在硬度很高的固态道床上。在这段区域检修,工务人员要采用专用设备,比如将全站仪放置在冠岛小车上,通过安插棱镜观察轨距、几何尺寸变化等。“检测精度能精确到1毫米范围内。”田鹏飞说,即使只有零点几毫米的误差,也能通过这种高科技检测设备发现。
      

      
      “请不要看手机,注意脚下,站稳扶好。”早8时许,记者到达八达岭长城站,超长大扶梯前,出站的旅客正在扎堆拍照。站内广播在不断循环播放。
      
      手机竖起,长长的电梯在镜头里拉出几条漂亮的纵深线。“这也是我们站‘一大怪’了,进出站不着急,乘电梯前先拍照。”工作人员笑言。
      

      
      太子城站:雪场接驳车半小时发车
      

      

      

      

      
      记者 金可 和冠欣
      
      编辑 徐慧瑶 曾佳佳
      
      流程编辑 王梦莹
      
      
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